இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகத்தில் புதிய விதிமுறை: வணிகர்கள், அதிகாரிகள் எதிர்ப்பு; சாலை போக்குவரத்து மூலம் சரக்கு பொருட்களை மாற்ற யோசனை; ரயில்வேக்கு நஷ்டமா?

* சிறப்பு செய்தி

இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகத்தில் புதிய விதிமுறைகளால் வணிகர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளிடையே எதிர்ப்பு எழுந்துள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் முக்கியமான வருவாய் ஆதாரமான சரக்கு மற்றும் தளவாட வணிகத்தை பாதிக்கும் வகையில், ஜூன் 18ம் தேதி அன்று ரயில்வே வாரியம் புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த மாற்றம், டிமரேஜ் மற்றும் வார்ஃபேஜ் கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்யும் அதிகாரத்தை களத்தில் பணியாற்றும் வணிகத் துறை அதிகாரிகளிடமிருந்து, கூடுதல் கோட்ட ரயில்வே மேலாளருக்கு மாற்றியுள்ளது. இந்த முடிவு, பெரு நிறுவனங்கள் மற்றும் ரயில்வே மண்டலங்களிடையே கடும் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

* புதிய மாற்றம் ஏன் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது?

புதிய விதிமுறைகளின்படி, டிமரேஜ் மற்றும் வார்ஃபேஜ் கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்யும் அதிகாரம், களத்தில் வணிகர்களுடன் நேரடியாக பழகும் வணிகத் துறை அதிகாரிகளிடமிருந்து, கூடுதல் கோட்ட ரயில்வே மேலாளருக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த அதிகாரி, பெரும்பாலும் வணிகத் துறையைச் சேர்ந்தவர் இல்லை, மேலும் களத்தில் பணியாற்றுவதில்லை. இதுகுறித்து ரயில்வே அதிகாரி கூறுகையில், “இது காவல் நிலையத்தில் எப்ஐஆர் பதிவு செய்யும் அதிகாரத்தை மூத்த அதிகாரிக்கு மாற்றுவது போன்றது. இது, வணிகர்களுடனான உறவை பாதிக்கும். வணிகத்தை ஈர்க்கும் திறனை குறைக்கும்’’ என்றார்.

* வணிகர்களின் கவலை

பெரு நிறுவனங்கள், இந்த மாற்றத்தை “வணிகத்திற்கு எதிரானது” என்று விமர்சித்து, அரசுக்கு தங்கள் எதிர்ப்பை பதிவு செய்துள்ளன. இந்த முடிவு, அரசின் “வணிக எளிமை” கொள்கையை பாதிக்கும் என்று வணிகர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்து வருகின்றனர். இதுகுறித்து மூத்த வணிக மேலாளர் தெரிவிக்கையில், “எங்களுக்கு நேரம் மிக முக்கியம். களத்தில் உள்ளவர்கள் தான், நிலைமையைப் புரிந்து விரைவாக முடிவெடுக்க முடியும். இந்த புதிய விதி, அதிகாரத்தை மையப்படுத்தி, காகித வேலைகளை அதிகரிக்கும். இதனால், நாங்கள் பொருட்களை சாலை வழியாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். இந்த மாற்றத்திற்கு பின்னால், ரயில்வேயின் உள்ளக துறைகளுக்கு இடையேயான மோதல் இருப்பதாகவும் கூறப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப அதிகாரிகள், தொழில்நுட்பம் சாராத வணிகத் துறை அதிகாரிகளின் அதிகாரத்தை குறைக்க முயல்கின்றனர்’’ என்றார்.

* மண்டலங்களின் எதிர்ப்பு

வணிகர்கள் மட்டுமல்ல, ரயில்வே மண்டலங்களைச் சேர்ந்த அதிகாரிகளும் இந்த முடிவை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு ரயில்வே வாரியத்திற்கு கடிதம் எழுதியுள்ளனர். \”களத்தில் உள்ள வணிகத் துறை அதிகாரிகளுக்கு இருந்த தள்ளுபடி அதிகாரம், வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும், உடனடி சேவையை வழங்கவும் முக்கியமானது. இதை வணிகத் துறையிடமிருந்து பறிப்பது, ரயில்வேயின் வணிகத்திற்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்” என்று அந்த கடிதத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

* ரயில்வே வாரியத்தின் விளக்கம்

ரயில்வே வாரியத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் (தகவல் மற்றும் விளம்பரம்) திலிப் குமார், இந்த மாற்றம் குறித்து விளக்கமளித்தார். “புதிய விதிமுறைகள், தள்ளுபடி செயல்முறையை மிகவும் வெளிப்படையாகவும், புறநிலையாகவும் ஆக்குவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இனி, தள்ளுபடி முடிவுகள், முதலில் வணிகத் துறையால் பரிசீலிக்கப்பட்டு, பின்னர் ஏடிஆர்எம் மற்றும் டிஆர்எம் ஆகியோரால் மறு ஆய்வு செய்யப்படும். இது, முடிவெடுக்கும் செயல்முறையை ஒழுங்குபடுத்தி, அனைவருக்கும் நியாயமாக இருக்கும்” என்றார்.

முன்பு, 2020ம் ஆண்டு, ரயில்வேயின் எட்டு சேவைகளை ஒருங்கிணைத்து இந்திய ரயில்வே மேலாண்மை சேவை (ஐஆர்எம்எஸ்) உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால், கடந்த ஆண்டு இந்த முடிவு திரும்பப் பெறப்பட்டு, மீண்டும் துறைகள் பிரிக்கப்பட்டன. இந்த மாற்றமும், தற்போதைய கொள்கை மாற்றமும், உள்ளக மோதல்களின் வெளிப்பாடாக பார்க்கப்படுகிறது. இந்த புதிய விதிமுறை, ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகத்தை பாதிக்கும் என்று வணிகர்களும், ரயில்வே அதிகாரிகளும் கவலை தெரிவிக்கின்றனர். இல்லையெனில் சாலைப் போக்குவரத்துக்கு மாறுவது அதிகரிக்கலாம், இது ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகளுக்கு பின்னடைவாக அமையும். ரயில்வே வாரியம் இந்த விதிமுறையை மறுபரிசீலனை செய்யுமா என்று வணிகர்கள் எதிர்பார்த்து காத்திருக்கின்றனர்.

* டிமரேஜ், வார்ஃபேஜ் கட்டணம் என்றால் என்ன? டிமரேஜ் கட்டணம்

ரயில்வே வேகன்களில் பொருட்களை ஏற்றுவதற்கோ அல்லது இறக்குவதற்கோ அனுமதிக்கப்பட்ட இலவச நேரத்தை மீறினால், அதற்கு அபராதமாக விதிக்கப்படுவது டிமரேஜ் கட்டணம்.

* வார்ஃபேஜ் கட்டணம்

பொருட்கள் இறக்கப்பட்ட பிறகு, ரயில்வே இடத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் அவற்றை அகற்றாவிட்டால் விதிக்கப்படும் அபராதம். இந்த கட்டணங்களை தள்ளுபடி செய்யும் அதிகாரம், இதுவரை வணிகத் துறை அதிகாரிகளிடம் இருந்தது. இது, சரக்கு மற்றும் தளவாட வணிகத்தை ஈர்க்க முக்கியமான கருவியாக இருந்தது, ஏனெனில் ரயில்வேயின் 70 சதவீத வருவாய் இந்த துறையிலிருந்து வருகிறது.

* அதிகம் பாதிக்கப்படுபவர்கள் பெரு நிறுவனங்கள் மற்றும் வணிகர்கள் வணிகத்துறை அதிகாரிகள்

களத்தில் பணியாற்றும் வணிகத் துறை அதிகாரிகள், தங்கள் முடிவெடுக்கும் அதிகாரத்தை இழந்ததால், வணிகர்களுடனான உறவை பராமரிக்கவும், விரைவான சேவையை வழங்கவும் உள்ள திறனை இழக்கின்றனர். இது அவர்களின் பணி செயல்திறனையும் மன உறுதியையும் பாதிக்கலாம்.

சரக்கு மற்றும் தளவாட துறையைச் சேர்ந்த பெரு நிறுவனங்கள், குறிப்பாக இரும்பு, எக்கு, நிலக்கரி மற்றும் சிமென்ட் போன்ற தொழில்களைச் சேர்ந்தவை, இந்த மாற்றத்தால் அதிகம் பாதிக்கப்படுவர். தள்ளுபடி செயல்முறையில் தாமதம் ஏற்படுவதால், இவர்களுக்கு கூடுதல் செலவு மற்றும் வணிக இழப்பு ஏற்படலாம். இதனால், சில நிறுவனங்கள் ரயில்வேயை விட சாலைப் போக்குவரத்தை தேர்ந்தெடுக்கலாம், இது அவர்களின் லாபத்தையும் பாதிக்கும்.

* ரயில்வே மண்டலங்கள்

ரயில்வே மண்டலங்களைச் சேர்ந்த அதிகாரிகள், இந்த மாற்றம் வணிகத்தை இழக்க வழிவகுக்கும் என்று கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இது ரயில்வேயின் ஒட்டுமொத்த வருவாயையும், சரக்கு வணிகத்தின் பங்கையும் குறைக்கலாம்.

* இந்திய ரயில்வே

இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகம், அதன் முதன்மை வருவாய் ஆதாரமாக உள்ளது, இந்த மாற்றத்தால் நீண்டகால பாதிப்பை சந்திக்கலாம். வாடிக்கையாளர்களை இழுப்பது, சந்தைப் பங்கைக் குறைத்து, ரயில்வேயின் நிதி நிலைமையை பலவீனப்படுத்தலாம்.