நந்தனம் மெட்ரோ ரயில் நிலைய பகுதியில் முதல்கட்ட வழித்தட சுரங்கப்பாதைக்கு அடியில் 2ம் கட்ட வழித்தட சுரங்கம்: அதிகாரிகள் தகவல்

சென்னை, நவ.12: சென்னை மெட்ரோ ரயில் 2ம் கட்ட திட்டத்தில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, பனகல் பூங்கா முதல் போட் கிளப் வரையிலான சுரங்கப்பாதை, ஏற்கனவே உள்ள நந்தனம் மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தின் முதல் கட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு அடியில், செங்குத்தாக அமைக்கப்பட உள்ளது. சென்னையில் முதல் கட்டத்தில் 54 கிலோ மீட்டர் தொலைவிற்கு 2 வழித்தடங்களில் மெட்ரோ ரயில்கள் இயக்கப்பட்டு வருகிறது. விமான நிலையம் முதல் விம்கோ நகர் மற்றும் பரங்கிமலை முதல் சென்ட்ரல் என 2 வழித்தடங்களில் தற்போது மெட்ரோ ரயில் இயங்குகிறது. சென்னையின் வளர்ச்சி மற்றும் முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கும் வகையில், 2ம் கட்ட மெட்ரோ ரயில் திட்டம் 3 வழித்தடங்களில் தற்போது 118.9 கிலோ மீட்டர் தொலைவிற்கு செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

அதில் 3வது வழித்தடம் 45.8 கிலோ மீட்டர் தூரத்திற்கு மாதவரம் பால் பண்ணை முதல் சிப்காட் வரையிலும், 4வது வழித்தடம் 26.1 கிலோ மீட்டர் தூரத்திற்கு கலங்கரை விளக்கம் முதல் பூந்தமல்லி வரையிலும், 5வது வழித்தடம் 47 கிலோ மீட்டர் தூரத்திற்கு மாதவரம் முதல் சோழிங்கநல்லூர் வரையில் ரூ.63,246 கோடி மதிப்பில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. இதில் 119 மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கிறது. இந்த வழித்தடங்களில் சுரங்கப்பாதை, உயர்மட்ட பாதை, மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள் அமைக்கும் பணி பல்வேறு இடங்களில் நடைபெற்று வருகிறது. இந்நிலையில், சென்னை மெட்ரோ ரயில் 2ம் கட்ட திட்டத்தில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, பனகல் பூங்கா முதல் போட் கிளப் வரையிலான சுரங்கப்பாதை, ஏற்கனவே உள்ள நந்தனம் மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தின் முதல் கட்ட சுரங்கப்பாதைக்கு அடியில், செங்குத்தாக அமைக்கப்பட உள்ளது.

இந்த அதிநவீன தொழில்நுட்பம், தற்போது இயங்கிக் கொண்டிருக்கும் நந்தனம் நிலையத்தையோ அல்லது அதன் சுரங்கப்பாதையையோ எந்த வகையிலும் பாதிக்காமல் இந்த பணியை மேற்கொள்ள வழிவகுக்கிறது. இது சென்னை மெட்ரோ ரயில் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயமாகும். இந்த 2ம் கட்ட சுரங்கப்பாதை, பனகல் பூங்கா, நந்தனம் மற்றும் போட் கிளப் ஆகிய பகுதிகளை இணைக்கும். இதன் மொத்த நீளம் 1.9 கிலோமீட்டர் ஆகும். இந்த முக்கிய பணி, டிசம்பர் மாதத்தின் முதல் வாரத்தில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்திற்கு, ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்திடம் இருந்து தேவையான அனுமதி கிடைத்துள்ளது. இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஏற்கனவே செயல்படும் நந்தனம் மெட்ரோ ரயில் நிலையம் மற்றும் அதன் சுரங்கப்பாதைக்கு அடியில் இந்த புதிய சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்பட உள்ளது.

இதுகுறித்து சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவன அதிகாரிகள் கூறுகையில், ‘‘நந்தனம் பகுதியில் ஏற்கனவே உள்ள முதல்கட்ட சுரங்கப்பாதை சுமார் 16.5 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. புதியதாக அமையவிருக்கும் 2ம் கட்ட சுரங்கப்பாதை, தரையிலிருந்து சுமார் 29.8 மீட்டர் (சுமார் 98 அடி) ஆழத்தில் அமைக்கப்படும். இதனால், முதல் கட்ட சுரங்கப்பாதையின் தரைக்கும், புதிய 2ம் கட்ட சுரங்கப்பாதையின் மேல் பகுதிக்கும் இடையே சுமார் 6.8 மீட்டர் இடைவெளி இருக்கும். இது, 2 சுரங்கப்பாதைகளும் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்யும். இந்த பணிக்காக, முதல் சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் தற்போது பனகல் பூங்கா நிலையத்தில் தயார் நிலையில் உள்ளது. அடுத்த 3 வாரங்களில் இது சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியைத் தொடங்கும். நந்தனம் நிலையம் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சிறப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்படும். ‘‘ரோபோடிக் டோட்டல் ஸ்டேஷன்ஸ்” எனப்படும் அதிநவீன சர்வே கருவிகள் மூலம், சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பகுதி தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும்.

இந்த கருவிகள், சுரங்கப்பாதையின் நிலை, அதன் அசைவுகள் மற்றும் பிற மாற்றங்கள் குறித்த நிகழ்நேர தகவல்களை வழங்கும். இது, கோடம்பாக்கம் ரயில் நிலையத்தின் கீழ் சுரங்கப்பாதை அமைத்தபோது நாங்கள் மேற்கொண்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் போன்றது. அதேபோல், இங்கும் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படும். பனகல் பூங்கா நிலையத்தில் சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் தனது பயணத்தைத் தொடங்கும் போது, அது தரையிலிருந்து 17.3 மீட்டர் ஆழத்தில் இருக்கும். ஆனால், நந்தனம் பகுதியை அடையும் போது, அதன் ஆழம் 29.8 மீட்டராக அதிகரிக்கும். பனகல் பூங்கா முதல் போட் கிளப் வரை, சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் பெரும்பாலும் களிமண் நிறைந்த மண்ணை எதிர்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், நந்தனம் நிலையத்தில், இயந்திரம் சில சிதைந்த களிமண் பாறைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும். ஏனெனில், அண்ணா சாலையில் இயங்கும் மெட்ரோ ரயில் நிலையத்தின் கீழ் செல்வதால், இயந்திரம் ஆழமான அடுக்குகளுக்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் நந்தனம் நிலையத்தின் கீழ் செல்லும் போது, ரயில்களின் வேகம் குறைக்கப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், ரயில்கள் பொதுவாக நிலையத்திற்குள் நுழையும் போது வேகம் குறைவாகவே இருக்கும் என்பதால், வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படாது,’’ என்றனர்.